4月7日，江苏常熟奇瑞捷豹路虎工厂内，声称“全球样板”的全铝车身车间正式竣工投产了。

  走在工厂车间里，现场并没有幻想中漫天飘动的火花四溅，也没有像富士康那样严重的作业环境，只要355台静静作业的机器人……

  奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰表明：这个车间行将开端出产的是捷豹首款国产车——XFL。

  XFL是进口XF的长轴距版，选用了的D7A渠道。而最具亮点的则是，XFL车身将选用全铝制成，整车含铝量75%。

  说起铝制车身，咱们熟知的奥迪A8，以及最近刚上市的凯迪拉克CT6等，都选用了铝制车身。而捷豹在铝制车身范畴开端得其实更早，1948年的D-TYPE就选用了铝制车身，其还获得过勒芒24小时耐力赛的成功。

  就拿XF轴距版来说，承受各个媒体专访时，高档司理Simon Black表明，假如是相同运用D7A渠道制作XF轴距版，用铝合金会比钢材削减40%的分量。

  关于顾客来说，动力相同的情况下，减轻车身分量也会直接削减油耗和排放，从而到达节油减排的意图。

  比较最近上市的凯迪拉克CT6，相同都运用铝，但CT6全车仅有64%铝合金的运用率。在 A、B柱，车门防撞梁等部位仍运用高强度钢。

  说到节能减排，这也是常熟工厂引进全铝技能的别的一个原因。捷豹XF首要结构件上运用的是一种754新式铝合金资料。

  奇瑞捷豹路虎制作工程总监John Jollie表明，XF轴距所运用的这种新式资料含有75%的收回铝，并能完结闭环再收回，极大地提高了资料的使用率。

  要知道，每吨钢材市场价格只要7000~8000元，而铝合金却要20000~30000元。无论是从经济性，仍是环保的视点，捷豹都做得很好。

  在很多人还在用钢板厚度来评判安全与否的当下，所以肯定会有人质疑，运用铝材是不是会影响安全性。

  合金钢的密度是7.8g/立方米，铝合金的密度只要2.7 g/立方米，平等体积下，铝合金的质量要更轻。这也便是为什么航天范畴遍及的运用铝合金资料的原因。别的铝合金还有着抗腐蚀更耐磨的长处。

  铝合金强度较高，所以导致加工时会比钢愈加困难。在焊接时，传统点焊的工艺并不适用。

  值得一提的是，捷豹所运用的是其引以为傲的“自冲铆接”和PT3预处理的胶粘技能。

  简单点说便是，先使用主动涂胶在接合处让两部分软结合，再使用自冲铆钉进行组装。

  比较传统点焊工艺，自冲铆接能添加30%的强度，捷豹XFL车身上共有2754个铆点，这2754个铆钉都是由335台铆接机器人完结，到达了100%主动化。

  因为选用了“自冲铆接”的工艺，走在常熟工厂车间内，现场并没有幻想中漫天飘动的火花四溅，也没有像富士康那样严重的作业环境，只要355台静静作业的机器人。无论是主动化，仍是环保程度，常熟工厂处处充满了“巨大上”。

  比较之下，CT6运用了铝激光焊接、电阻点焊、自攻螺接和自冲铆接的工艺。而且涂胶部分选用人工和机械一起作业的方法。

  不过话说回来，在获得了轻量化和节能减排的一起，因为铝制车身造价较高，在售后修理上势必会添加本钱。

  别的铝合金自身造价就远高于钢合金，假如车身受损要换掉，修理费用会是一个比较扎手的问题。