铝这种轻而巩固的资料渐渐的遭到奢华轿车厂商们的注重，在它们新推出的中高端车型上，铝都占有了逐步重要的位置。而有一个厂商早在近百年之前就开端把铝用作轿车车身资料，它便是捷豹。

  寻求运动性的捷豹始终是铝制车身的坚决拥护者。早在1922年，捷豹的前身威廉里昂斯兴办的燕子跨斗车公司（Swallow Sidecar Company）所推出的sidecar，便是采用了铝制结构。

  1936年，捷豹的首款量产车型SS Jaguar 100也采用了铝作为车身的首要资料。

  近百年以来，捷豹的这种理念不只体现在跑车、轿车上，还遵循到了SUV车型上。作为捷豹品牌的首款SUV，F-PACE)相同采用了全铝车身。为何捷豹对铝这种资料如此热心呢？

  实际上，因为铝合金具有分量轻、强度高、耐腐蚀等长处，所以在高端制作范畴，铝是最常见的金属之一。比方在对轻量化有着严苛要求的飞机上，铝的用量就远超于了其他金属。

  以经典的波音747客机为例，铝的分量占到了机身总分量的81%。在波音777上，铝的占比则是70%。

  在轿车范畴，廉价的钢材在民用车上占有着主导位置，可是在跑车和赛车上，铝一直是不可或缺的资料。比方经典的奔驰300SL就采用了铝合金车身，福特GT40则采用了铝合金底盘。

  捷豹D-Type采用了全铝单体式车身结构，替代了传统的管状结构车身。轻盈巩固的资料和立异的结构让它成功完成了勒芒24小时耐力赛三连冠，成为了一代经典。

  近些年碳纤维资料异军突起，可是铝合金仍然是尖端超跑上的首要资料。法拉利在360车型上初次应用了全铝车身，然后便一发不可收拾，随后的430、458，到最新的488GTB，均采用了全铝车身。

  关于寻求运动性的车来说，轻盈而巩固的铝合金是必定的挑选，而捷豹恰恰是一个有着稠密运动基因的品牌。捷豹的首款SUV车型F-PACE仍然采用了全铝车身，这会给它带来什么样的不同呢？

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