（记者 李宁馨 实习记者 魏天权）“产生通用航空器撞线事端，已不是一两个职业或部分的丢失，随国家低空办理体制改革的逐步推动和群众飞翔潜力的进一步开释，航空器撞线事端产生的危险会飞速添加，这对架空线缆的航空警示标志要求会愈加火急。”全国政协委员、中国民航大学副校长吴仁彪呼吁，国家要加强在架空线缆上设备航空警示设备的顶层规划，为航空飞翔供给保证。

  吴仁彪和记者说，我国自1949年以来，共产生通航事端288起，撞线年来，共产生通航事端120起，撞线%。

  究其原因，吴仁彪以为，这是因为长期以来，我国在机场及其净空维护规模以外的超低空区域，特别是横跨河流、山沟、高速公路、高速铁路或坐落低空航空器目视走廊中的架空输电线缆上，妨碍灯或警示标志遍及缺失等多方面原因导致。

  “首要，要从未来通航开展的群众化方向和满意应急救援需求的社会化特色，布局和推动低空警示配备的加装作业。”吴仁彪主张，由电力和民航部分联合规划研讨全国架空高压线缆航警球的设备和布局问题，拟定相应的职业或国家规范；从输电线路和杆塔规划端，把警示设备设备作为线路建造的一部分。“其次，要统筹和谐，优先在军民用机场及低空飞翔密布区域的架空线路上设备妨碍航空警示球及妨碍物标识；优先在要挟第三方安全的三跨线路上设备妨碍航空警示球；以医疗救助、路途救援、海岛救援等特别场景的救援需求为导向，优先规划加装航空警示设备。”

  “现在，已有单位研发完结满意民航规则要求的架空输电线缆航空警示设备，但因为缺少产品技能及设备设备运用等有关规范，在职业间和谐运用受限。”吴仁彪以为，有关部分应热心参与，经过加强顶层规划，合力推动此项作业，最大极限防备和下降通用航空撞线事端的产生危险，有用维护职业开展及社会公众利益。