广湛高铁湛江北站屋盖钢结构三区网架顺畅进步，标志着湛江北站难度最大、跨度最大、分量最重的钢结构网架进步区域顺畅完结进步，为后续金属屋面及装饰装饰施工奠定了坚实基础。

  湛江北站站房子盖钢结构平面最大尺度为210米×261.7米，主跨度为18+66+18米，总分量4770吨。本次进步的屋盖钢结构三区长度165.3米，宽度57.6米，全体进步面积9521.3平方米，分量1363.2吨，进步高度30.011米，是湛江北站钢结构进步使命中难度最大、跨度最大、分量最重的进步区域。

  在进步过程中，本段钢结构桁架及网架运用6台汽车吊在9.7米高架层组装完结，一起使用8处结构柱及7组暂时进步支架起置20个进步点位，经过液压同步进步体系将钢结构全体进步至规划设备方位。

  为保证工程安全有序进行，广湛铁路公司屡次安排参建单位做证明，仔细研判施工全套工艺流程中存在的危险点，经专家会审终究挑选了最优施行工程的方案。在进步前对进步架稳定性、焊缝检测、人员操作证、组拼质量、进步检测点进行了查看复核，要点查看进步用钢绞线设备、进步器油缸锚具设备、电气控制办理体系、计算机体系等，保证能优质高效完结湛江北站钢结构屋盖进步使命。

  广湛铁路公司将持续锚定湛江北站钢结构进步使命，强化统筹和谐作业，优化施工安排方案，以愈加科学、高效的方法分配出产要素，保证各环节严密联接，全力推动湛江北站的建造作业，保证广湛高铁如期建成通车方针顺畅完成。

  在广湛高铁，新年期间不罢工工点数达74个，留守一线的建造者们全力冲刺，为广湛高铁建成通车方针保驾护航。

  其间，广湛铁路公司留守员工对机场段等要点施工现场展开全方面查看，包括工点带班值守以及架桥机、挂篮、起重机等机械设备和暂时用电设备、消防、驻地等安全防护状况，及时消除安全隐患；广湛高铁接触网施工团队奋战在建造一线、全力抢抓工期，新年期间，建造者对新式南至马踏段的接触网吊柱调整、补偿设备设备、绝缘子安装、附加线架起等要害工序进行会集攻坚，为后续调试作业奠定坚实基础。

  1月16日，跟着首对500米长钢轨在广湛高铁阳江北站入槽就位，由广东铁投集团所属广湛铁路公司出资建造、我国铁路规划集团EPC总承揽、中铁十局集团有限公司承建的广湛高铁慎重进入铺轨阶段，标志着项目建造获得重大进展，为今年年底如期建成通车奠定坚实基础。

  据介绍，此次铺轨施工分为2个阶段，第一阶段由阳江北站向广州方向铺轨，第二阶段由阳江北站向湛江方向铺轨。中铁十局集团有限公司承当广湛高铁阳江至湛江段正线铺轨公里的铺设轨迹施工使命，其间无砟轨迹388.33铺轨公里、有砟轨迹10.57铺轨公里、站线组，道砟22.1万方。

  “针对全线铺轨线路长、工期会集的特色，咱们方案投入2套长钢轨铺设设备、5台内燃机车、3台轨迹车、3台焊轨机，选用‘一铺二运’施工安排形式进行本线和邻线铺轨施工。”中铁十局广湛高铁铺轨项目经理徐敬锋介绍。

  据悉，为高质量快速推动铺轨施作业业，自2024年5月开工以来，面临工期紧、办理跨度大、穿插施作业业难等问题，项目选用了国内抢先的邻线铺轨作业设备，可进行本线、邻线钢轨一起铺设，完成同步推动作业，比较传统铺轨机进步50%作业功率，最高单日可铺设长轨约9公里。

  广湛高铁正线自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，含广州纽带、湛江纽带相关工程。新建双线公里，新设佛山、珠三角纽带机场、新式南、阳春东、阳江北、马踏、茂名南、吴川、湛江北9个车站，预留湛江东、阳西站。