快递快运行业作为一个根植于万亿零担市场的极具潜力的赛道，目前正处在不断整合并向头部集中的阶段，相较快递而言，快运行业起步较晚，行业发展空间广阔且市场规模大，已达到1.5万亿元。且行业目前并未进入大规模出清阶段，市场集中度仍然较低，行业CR10仅为5%左右，快运行业仍然是一个潜力较大的增量市场。

  现如今，慢慢的变多的智能技术和产品被应用于快递物流行业，达到最快的服务时效。当前，全国每天有1亿多件快递包裹在农村地区流动。到2022年底，累计建成990个县级寄递公共配送中心、27.8万个村级快递服务站点，全国95%的建制村实现快递服务覆盖。依照国家邮政局数据，2022年全国快递业务实现收入累计完成10566.7亿元，同比增长2.3%;快递业务量累计完成1105.81亿件，同比增长2.1%。快递物流服务已走进了千家万户，并连续10年写入了政府工作报告。

  根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国快运快递行业发展分析与投资前景预测报告》显示：

  快运快递有别于快递和传统运输。快运的对象一般重量数量体积上都比快递的运输对象大;传统运输是点对点的运输，局限于火车站、机场、货物运输市场或指定的集中收货场地，快运则以做门到门服务为基本的产品，直接送到终端收货人手中。

  近几年，中国快运速递产业发展迅速，目前已经在中国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性快运速递圈。同时这4大快运速递圈又以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展。部分大城市和特大城市慢慢的变成了区域性快运速递产业发展中心，而且全国范围内形成了以基本交通运输干线为基础的若干快运速递通道，使中国快运快递业的点——轴——面系统初呈雏形。

  今年以来，我国快递业务量迅猛增长。国家邮政局监测多个方面数据显示，截至4月6日上午8时，今年我国快递业务量突破了300亿件，这个速度比2022年达到300亿件提前了18天，比2019年提前了99天。事实上，中国物流市场规模已连续7年位居全球首位，当前我国邮政快递业每天平均揽收和投递的包裹量都超过3亿件。

  快递行业电商件占80%以上，由于电商件规模大、重量轻，且电商客户相比服务质量更加追求低价的性质，决定了定位在中低端产品的快递企业能够在竞争中获取较大优势。不同于快递，快运产品的价值相比来说较高，且由于重量较大，客户更加重视企业能否送货上门且提供优质的服务，这就造成了快运行业的派送成本天然就高于快递，派送员要消耗更多的时间和体力来完成一单的派送。在这种情况下，快递公司如果枉顾基层网点和业务员的利益一味地压低价格，就难以保障派送的质量，结果可能不仅难以实现盈利，还会损害企业的口碑，不利于长期的可持续发展。

  一季度全国快递业务量同比增长11% 2023年中国快运快递行业市场投资前景

  国家邮政局多个方面数据显示，今年一季度，邮政行业寄递业务量累计完成341.7亿件，同比增长8.5%。其中,快递业务量累计完成268.9亿件，同比增长11.0%;邮政集团寄递业务量累计完成72.8亿件，同比增长0.3%。3月份，邮政行业寄递业务量完成131.7亿件，同比增长18.7%。其中，快递业务量完成104.8亿件，同比增长22.7%;邮政集团寄递业务量完成26.8亿件，同比增长5.1%。

  一季度，同城快递业务量累计完成28.2亿件，同比下降3.2%;异地快递业务量累计完成234.3亿件，同比增长12.2%;国际/港澳台快递业务量累计完成6.3亿件，同比增长46.8%。同城、异地、国际/港澳台快递业务量分别占全部快递业务量的10.5%、87.1%和2.4%;业务收入分别占全部快递业务收入的6.0%、50.8%和10.9%。与去年同期相比，同城快递业务量的比重下降1.5个百分点，异地快递业务量的比重上升0.9个百分点，国际/港澳台业务量的比重上升0.6个百分点。东、中、西部地区快递业务量比重分别为75.9%、16.2%和7.9%，业务收入比重分别为76.1%、14.1%和9.8%。

  快递业务量，是观察中国经济发展的一个独特窗口。电商的火爆带动了快递业的蓬勃发展。随着“五一”黄金周的到来，快递业将全面融入乡野、城市，为经济发展全面助力，同时也将提升快递业自身的竞争力，为快递业高水平发展进一步夯实基础。随着快运市场之间的竞争态势的一直在升级，行业这两年也在加速着整合节奏。上市、并购、整合，逐渐将成为零担行业发展的常态。头部企业快速地发展壮大，逐渐拉开与中小企业的差距。2022 年，零担收入 Top1 仍然是顺丰快运，顺丰快运携手顺心捷达，打破了零担行业总收入的新记录，为 302.3 亿元。

  更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国快运快递行业发展分析与投资前景预测报告》。